厦门：会呼吸的“零碳机场”

距离厦门本岛约20公里的零碳机场翔安大嶝岛上，一座融合了“闽南大厝”与“嘉庚建筑”风格的厦门吸巨型建筑在阳光下熠熠生辉。这是零碳机场即将投用的厦门翔安国际机场航站楼。

从高空俯瞰，厦门吸T1航站楼的零碳机场屋面上，5.6万平方米的厦门吸光伏面板整齐铺展，与建筑造型浑然一体，零碳机场构成目前国内航站楼屋面装机容量最大的厦门吸光伏发电系统——11.5兆瓦的装机容量，每年可发电约1300万千瓦时，零碳机场能满足航站楼约15%的厦门吸电力需求。

作为“十四五”期间国内最大在建机场，零碳机场目前厦门翔安国际机场已全面进入冲刺阶段，厦门吸将于今年底正式通航。零碳机场从规划设计到施工建设，厦门吸从建筑节能到水资源管理，零碳机场从绿色产业体系到人文关怀，一座致力于打造“零碳机场”标杆的现代化绿色航空枢纽正在崛起。

规划先行

低碳理念贯穿全生命周期

作为全球少见、跨海而建的大型海岛型机场，厦门翔安国际机场生态敏感。规划团队面对的第一个课题，是如何在满足超级枢纽功能的同时，最大限度地节约土地、保护海洋生态。

“我们在规划的最初阶段，就将低碳理念贯穿于土地、海洋、能源、建筑等每一个环节。”翔业集团旗下兆翔机场建设公司副总经理兼总工程师葛红斌说。

21.37平方公里的核心区，按照“一次规划、分期实施、滚动发展”的思路，构建起紧凑型布局。“我们先建设北一、南一两条跑道和T1航站楼，可承载4500万人次的使用需求。未来随着客流量增长，再逐步建设北二跑道、T2航站楼。”葛红斌说，滚动发展的模式，避免了超前建设造成的资源闲置。

步入已基本建成的航站楼内部，空间开阔明亮。贯穿屋面的巨大龙舟形天窗，将天光自然引入室内深处，大大减少了日间的人工照明需求。

飞行区构型设计方面，同样展现出团队的绿色智慧。“北一、北二两条跑道采用‘跑道错头’的方式，实现‘近距跑道等效于中距跑道’的效果，预计可增加年飞机起降约7万架次。”葛红斌介绍。

放射状指廊构型这一集约设计，有效缩短了旅客的步行距离。在航站楼地下与空中，两条宽敞的连廊直通交通中心换乘大厅，无缝连接地铁、城际铁路、BRT、快线巴士、市域公交、网约车、出租车、私家车等8种交通方式，旅客在此可实现“无缝换乘、高效集散”。

航站楼前，一片开阔的土地正在平整。未来，这里将成为一个11万平方米的景观湖和集中绿地。飞行区内，还有约450万平方米的土面区将进行绿化。“这些绿地不仅仅美化环境，它们更是机场呼吸的‘绿肺’。”葛红斌说，景观湖实际上是一个雨水调蓄池，当暴雨来临时，它可以暂时储存雨水，防止内涝；在平时，收集的雨水经过简单处理，可用于能源中心的冷却用水和绿化浇灌，实现水资源的循环利用。

航站楼的“皮肤”同样充满智慧。据了解，T1航站楼按照绿色建筑三星标准设计建造，这是中国绿色建筑评价体系中的最高等级。其采用的双银Low-E节能玻璃幕墙，如同为建筑披上了一层高性能隔热外衣，其热工性能比国家标准高出20%，在有效阻隔太阳辐射热的同时保持了极佳的透光性。精心设计的气流组织系统，确保了室内空气均匀流动、清新宜人，在提升舒适度的同时大幅降低供暖与制冷的能耗。

技术集成

多维降碳的创新实践

如果说规划是绿色的“骨架”，那么一系列先进技术的系统集成，则为机场构建起高效运转的减碳循环系统。

在能源中心，3个巨大的圆柱形水罐格外引人注目。每个水罐高达数十米，能容纳1.15万吨冷水，3个水罐的总蓄冷量达到9万冷吨。这是翔安机场的水蓄冷系统——一种利用昼夜电价差，实现移峰填谷的智慧储能技术。在夜间用电低谷时，利用廉价的谷电制冷储存；在白天用电高峰时，释放冷水为航站楼、交通中心提供冷源。结合高效机房技术，这套系统每年可减少碳排放约3440吨。

“8摄氏度大温差，是这套系统的技术亮点。”兆翔机场建设公司主任工程师黄进芳介绍，常规空调系统的供回水温差通常在5摄氏度左右，而翔安机场采用8摄氏度大温差设计，可以大幅减少水泵的输送能耗。

在机场运行中，碳排放的最大源头不在航站楼，而在飞行区。

当飞机停靠在廊桥时，如果关闭主发动机，就需要开启飞机辅助动力装置（APU）来提供电力和空调。APU运行时消耗航空燃油，排放二氧化碳。解决这一问题的方案，就是APU替代设施——由机场为停靠的飞机提供地面电源和地面空调。

翔安机场在飞行区建设了240套400赫兹地面电源装置和169套地面空调装置，让飞机可以彻底关闭APU。仅此一项，每年可减少碳排放18万吨，占计划减碳总量23万吨的78%。

夜幕降临，飞行区的机坪高杆灯次第亮起。但与常规机场不同的是，这些高杆灯并非全部点亮，而是根据飞机动态实现智能控制。“当没有飞机活动时，机坪保持基础照明。当飞机即将降落、滑行到某个区域时，该区域的高杆灯会提前亮起。”黄进芳说，这套智能照明控制系统通过雷达、传感器和航班信息联动，实现“按需点亮”，节电率可达30%以上。

在飞行区，一辆辆行李牵引车、客梯车、平台车穿梭往来，它们有一个共同特点——全部采用电力驱动。为支撑这些电动车辆的运行，机场建设了1600多套充电桩，遍布各个区域。

通过多维度技术创新，厦门翔安机场运营后每年可减少碳排放约23万吨。

智慧赋能

零碳愿景与人文关怀交融

当如此多的绿色举措落地后，翔安机场离“零碳”还有多远？

通过初步测算，翔安机场自身的运营碳排放量预计为6.8万吨/年。按照高崎机场的碳配额水平折算，翔安机场预计可获得约7万吨/年的碳配额。这意味着，机场自身的碳排放将低于配额，从指标意义上可实现“零碳”。

葛红斌补充，实现运行意义上的碳中和，还需进一步努力。一种方式是购买绿电，将剩余的少量碳排放通过购买绿色电力证书等方式抵消。另一种方式是继续挖掘内部减碳潜力，通过优化运行、技术升级等方式，将碳排放进一步降低。

绿色机场不仅是技术的集合，更是智慧、人文与可持续理念的深度融合。

对普通旅客而言，智慧机场的体验将从踏入航站楼的那一刻开始。从人脸识别无感通关、自助行李托运，到智能安检系统、行李自动分拣，再到基于大数据分析的运行调度……机场将“平安、绿色、智慧、人文”四型机场的理念融为一体，让绿色成为旅客可感知的温度。

航站楼内，扶手盲文、低位电话等设计，涵盖视障、听障、肢障等各类特殊旅客的需求，设计成果入选首批全国无障碍环境建设精品案例；航站楼外，机场在外围策划了多处观机平台，让市民和旅客可以近距离观看飞机起降，延续高崎机场“近距离看飞机”这一厦门城市记忆。

据悉，厦门翔安国际机场将全力推进校飞、试飞以及行业验收等系列工作，预计年底正式通航。届时，这座向海而生的绿色航空枢纽，将展翼翱翔。（记者 黄星榕 林梓健 通讯员 蔡园园 喻柏菲）

(责任编辑：时尚)